开电车的朋友，应该都用过运动模式吧？
百公里加速6、7秒都算普通了，5秒以内的都有不少，没事就开起来玩一下，体验相当不错。
很多燃油车也是有运动模式的，或者说，至少有个S挡，那为什么开油车的人，很少用或者不爱用S挡呢？
01
S挡噪音更大
首先，油车开S挡，确实可以开得更快，但是车子也会变得更吵。
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有论文做过研究的：
欧阳广彬.自动档AT车型Sport运动模式控制策略研究[J].上海汽车,2018.
所谓的“Sport模式”，也就是S挡，基本换挡逻辑的设计主要有3点。
第1点是推迟升挡，第2点是提前降挡，第3点是抑制变速器的最高挡,在更激进的情况下，同时抑制次高挡和最高挡。
来源：Pixabay
简单来说就是，进入S挡之后，变速箱会尽量晚地升挡、更早地降挡，维持发动机在高转速区间。
S挡≈高转速，有的人觉得转速高好听，但是也有很多人，只会觉得吵。
有论文是这样解释噪音来源的：
潘明.车辆NVH适用性方法研究[D].北京工业大学,2015.
发动机的机械噪声，包括活塞敲击、配气机构的冲击、齿轮齿带啮合、皮带打滑、供油系统噪声等等。
潘明.车辆NVH适用性方法研究[D].北京工业大学,2015.
这些噪音的大小，都与发动机的转速成正比。
如果开S挡的时间比较短，发动机的轰鸣可能让我们热血澎湃。
但时间一长，只会觉得吵、烦，还会诱发焦虑情绪。
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这篇论文说得很清楚了：
高冉.噪音诱发焦虑对数字工作记忆影响及其生理机制研究[D].信阳师范学院,2013.
高强度的噪音，会使人产生躯体不适、焦虑、敌对、忧郁等不良心理反应。
这些负面影响，不仅降低了驾驶的舒适性，甚至可能威胁我们的驾驶安全。
而电车的运动模式，通常是调整动力输出和悬挂，电动机噪音低，加速时仅有轻微嗡鸣。
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新能源厂商通常也会把“运动模式”作为电车性能的卖点之一。
所以，相较于油车车主，电车车主对运动模式的使用会更频繁。
02
S挡油耗更高
其次，用S挡开车，油耗会更高。
想要马儿跑得快，总得让它多吃草吧，差不多是这个道理。
这篇论文里正好有讲:
温溢,罗佳鑫,田冬莲,等.运动模式下车辆排放和燃油经济性分析[J].汽车科技,2020.
车子使用运动模式的时候，发动机的转速会比普通模式更高，一些节能装置无法正常工作，因此油耗会比普通模式更高。
论文里还用不同样车做了个测试，结果表明：在NEDC工况下，运动模式的油耗，平均比普通模式高12.1%。
温溢,罗佳鑫,田冬莲,等.运动模式下车辆排放和燃油经济性分析[J].汽车科技,2020.
更符合实际道路情况下的WLTC工况，平均油耗也增加了7.7%。
电车的运动模式当然也增加能耗，但相较于加油，充电成本很低，用户对于短途激烈驾驶的能耗敏感度也比较低。
而且运动模式的油耗差异，主要体现在低速阶段。
也就是说，如果是在拥堵的市区用运动模式，油车的燃油经济性会更差。
03
对车子不熟悉
还有一些开油车的朋友，之所以不用S挡，是因为真的不知道S挡的用途。
我国驾驶员在短期的驾校培训内，只掌握了基本的汽车驾驶技术。
这有论文的：
赵伟.论汽车驾驶技巧与节油技术的应用[J].科技风,2013.
传统用户更注重可靠性和舒适性，运动模式被视为小众需求。
如果司机对车子和驾驶不感兴趣，只是上班要用，那确实可能开很久都不知道S挡在哪里，更别说S挡是干嘛的了。
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日常的驾驶需求，D挡基本都能满足，包括超车，所以有些知道并且了解S挡的朋友，也干脆懒得用了。
至于用S挡提高动力输出来超车、用S挡下坡限制挡位等等，现在更高级的车子，可能已经用不上这些功能了。
变速箱的控制单元也越来越智能，遇到长距离下坡，会自动降挡处理。
所以确实没那么多人用S挡了。
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